Пластичную смазку можно представить как «густое масло». Смазка подшипников качения обычно представляет собой мельчайшие капли базового масла, равномерно распределённые в загустителе с присадками. Изменяя пропорции этих ингредиентов, возможно получить несколько различных смазок для различного применения.

 

   СОСТАВ ПЛАСТИЧЕСКОЙ СМАЗКИ   Пластическая смазка

   Базовое масло составляет от 70 до 95 % объёма пластичной смазки, и его можно классифицировать по трём категориям:

  • минеральное (очищенный нефтепродукт)
  • синтетическое (продукт химической отрасли)
  • натуральное (животного и растительного происхождения)

   В пластичной смазке содержится от 5 до 30 % загустителя, который удерживает масло и присадки, обеспечивая функциональность смазки. Существуют различные загустители на разных основах:

  • на основе мыла из лития, кальция, натрия или алюминия
  • на основе глины, бетонита или силикагеля

   Химические вещества, известные как присадки, добавляются к пластичной смазке для достижения или улучшения определённых эксплуатационных характеристик. Наиболее распространённые присадки:

  • Антикоррозийная (улучшает защитные свойства смазки)
  • Антиокислительная (замедляет процесс окисления базового масла)
  • Антизадирная (повышает несущую способность смазочного слоя)
  • Антиизносная (предотвращает контакт металл-металл за счет защитного слоя)
  • Твердые присадки (обеспечивают смазывание в условиях, когда базовое масло становится неэффективным)

 

   СВОЙСТВА ПЛАСТИЧНЫХ СМАЗОК

   В технических характеристиках смазки предоставляется информация о её важных свойствах, включая:

   Класс консистенции NLGI. Согласно классификации Национального института пластичных смазочных материалов США (NLGI) существует несколько классов консистенции пластичных смазок. Смазки с высокой консистенцией, т. е. густые смазки, имеют высокие классы NLGI, смазки с низкой консистенцией, т. е. мягкие смазки, имеют низкие классы NLGI. Всего существует девять классов NLGI. Для подшипников качения, в основном, используются три класса смазок: NLGI 1, 2 и 3.

   Тип загустителя. В большинстве смазок в качестве загустителя используется литиевое, кальциевое или натриевое мыло. Литиевые и натриевые загустители имеют широкий диапазон температур, обычно до 120 °C. Диапазон температур кальциевого мыла ограничивается 80 °C, однако оно обеспечивает хорошую защиту от воды, в том числе, морской воды. Комплексное мыло обычно обладает улучшенными свойствами и выдерживает более высокие температуры.

   Точка (температура) каплепадения. Точка каплепадения обозначает температуру, при которой смазка теряет свою консистенцию и превращается в жидкость. Эта температура не означает предельную рабочую температуру смазки.

   Вязкость/тип базового масла. Вязкость — это способность жидкости к течению или мера внутреннего трения, противодействующего сдвигу слоев жидкости. Вязкость зависит от температуры и давления. Вязкость базового масла в смазке уменьшается с повышением температуры и повышается при снижении температуры. С другой стороны, вязкость базового масла в смазке повышается с ростом давления.

   Диапазон температур для смазок разделяется четырьмя граничными значениями температуры:

  1. нижний температурный предел (LTL)
  2. нижний предел рабочих температур (LTPL)
  3. верхний предел рабочих температур (HTPL)
  4. верхний температурный предел (HTL)

 

   ПОДБОР ПЛАСТИЧНОЙ СМАЗКИ

   Все принятые меры для продления срока службы подшипника сводятся к нулю, если выбрана неподходящая смазка. Поэтому выбор правильной смазки критически важен для успешной работы машины. Смазка на основе минерального масла и литиевого загустителя класса NLGI 2 подходит для большинства случаев применения. Однако следует учитывать все влияющие факторы, которые   Как подобрать пластическую смазку для подшипникаописаны ниже. Перед выбором смазки соберите всю соответствующую информацию:

  • область применения
  • тип и габаритные размеры подшипника
  • нагрузка на подшипник
  • рабочая и окружающая температура
  • частота вращения
  • ориентация вала
  • внешние факторы, напр., вибрация, давление
  • сведения о загрязнении

   Обычно открытые подшипники смазываются после монтажа. Наиболее важная причина для этого — чистота. Чем позже наносится смазка, тем меньше вероятность попадания загрязняющих веществ в подшипник. Подшипники следует смазывать до монтажа, если нет возможности для смазывания после монтажа, например, затруднён доступ к установленному подшипнику и др.

Змащування підшипників

   Эффективное и правильное смазывание пластичной смазкой способствует значительному снижению случаев преждевременных отказов подшипников и простоев оборудования.

Узнайте подробную информацию у нашего менеджера по номеру ✆ 094 808-90-90 ✉ info@upk.com.ua